行业动态

“物联网”、“生态链”和“大数据”口号已经喊了许久，作为提供实物消费的企业如何能过快速将产品精准推向刚需人群，满足用户个性化需求并收集大数据及时优化产品性能后，再次投入市场以此反复，俨然已成为很多实业公司都想利用的发展营销手段。

    举个实例，以往车企竞争核心是“车技术”、“性价比”，作为有车一族也必须考虑这一点，毕竟谁都想花最少的钱得到最好的车。不过随着结合“物联网”、“生态链”和“大数据”等多方面理念的“移动出行”服务日渐成熟，众多车企纷纷举起移动出行大旗抢占优势城市服务。所谓优势城市服务是指车企所在总部城市、部分产线城市以及整体资源优势城市。如首汽（北京）、一汽（长春）、广汽（广州）等，均在总部城市率先尝试移动出行业务。

一汽易开

    2018年1月日本丰田宣布将相移动出行公司转变的时候，对于全球车企而言这无疑是个业界炸弹，谁都知道丰田在业界的地位，冷静下来思考丰田的确抢占了先机，随着车企销售利润由平均值22%逐渐下滑，而移动出行却从只有千分之几纯利发展到5%左右，并有望在2031年左右达到两者均等，这样的诱惑相信是谁都抵制不过的。

丰田概念车

   然而在“从汽车制造商转型为移动出行公司”的道路上，部分企业是顺着自身战略迎接而上，另一部分则是迎刃而上。经调查为紧跟潮流，车企优先选拔内部人才组建“移动出行部门”，走访调研结合实际加快项目上马，有了滴滴出行使用经验，整体移动出行框架简单而无新意，基本如下。

移动出行基本组成

车企内部总控团队 定制化出行软件APP 选定优势车型 城市区块管理站 综合后勤保障公司 安全部门 汽车后市场服务 综合宣传公司

    其实有无新意消费者完全可以从移动出行APP感受了解，可以肯定的说在不考虑利润前提下想要打造一个移动出行平台并不难，对是相对不考虑利润的前提下！这正是当下很多移动出行部门常在内部说的话，总预算是有的，钱也是要花的！有的车企先后更改移动出行公司性质，这反映出个别车企发展移动出行的摇摆不定，而依据公司性质为独资经营、联姻经营、平台嫁接。

滴滴出行

    首先对于平台嫁接来讲是车企独立发展移动出行的良好学习机会，2018年北京车展开幕前夕，滴滴出行联合31家汽车企业发起成立“洪流联盟”旨在建立完善完备汽车生态链，滴滴打车在自身不造车的环境下有如此的号召力，车企看中的完全是滴滴出行在互联网运营方面经验，毕竟这是难得学习机会。其次，联姻经营则是小范围合作学习机会，有钱出钱、有力出力，如首汽约车宣布与中国一汽达成战略合作。

首汽一汽合作

    有了以上学习机会，独立运营似乎变得简单许多，如何把握品牌优势、城市优势将比软件实现更加重要。所谓师傅领进门，修行在个人。除了移动出行基本组成外车企更应该注重的环节如下。

移动出行容易挖掘亮点的环节

想用-享用环节便捷 智能辅助驾驶 本地移动出行软件服务商（不建议跨地开发） 移动办公家庭 线上汽车后市场 娱乐集群 奖励机制 自适应情怀（不抗拒痛车等元素） 人才挖掘（如排除基本学历门槛、挖掘非培养，培养不叫个性叫共性）

   最后，仁者见仁智者见智，提出移动出行概念车企兴奋，但千万不要迎刃而上，如何在共性中挖掘个性，是值得每个车企好好考虑的事情！

个性痛车

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